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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田雷霆图片的问题，于是小编就整理了5个相关介绍丰田雷霆图片的解答，让我们一起看看吧。
很好，适合家用，值得购买。雷凌是广汽丰田旗下的紧凑级轿车，主打经济家用。作为丰田的王牌车型，继承了丰田稳定可靠的优点，而且22款的雷凌采用最新的架构安全配置很好，前后独立悬挂底盘也比较舒适，动力平顺，油耗低，各方面实力比较平衡，适合家用
雷凌是一款丰田系列的汽车,级别是A级紧凑型,所属于广汽丰田公司。 雷凌是一款属于丰田系列的性价比较高的汽车。东风雪铁龙C4L是由东风公司推出的一款车型。东风雪铁龙C4L前脸变化明显，上下格栅都采用横贯式设计，大灯与前格栅相连，雾灯与下格栅相连。
混合动力版本，二手车广雷凌只需要2万9800元确实不贵，确实是很便宜的，估计车龄应该是10年以上，行车里程在25万公里左右，混合动力版本。
这种要小心了，毕竟已经过了二手车的黄金年龄10年，很容易会出现大修等情况，买二手的时候需要注意这车有没有大修水泡车等维修记录，才能下决定。
起亚K3和丰田雷凌的外观都属于运动风格，但是轮颜值来说，我个人认为K3更占上风吧~丰田雷凌我个人觉得前脸过于尖锐，设计得有点过了~而K3的前脸却刚刚好，霸气中带有一丝可爱。而且雷凌除了前脸以外，其他部分外观的设计感就少了很多，不像K3那样，每个细节都设计的非常用心。这样看来一定是起亚的设计师更加用心，如果只在这两款车中选择的话，我一定是推荐K3的。
起亚K3的虎啸式前脸设计加上闪电车灯，具有不错的冲击力。多幅竖直的格栅与前镀铬饰条互相点缀，加上灯组日间行车灯为闪电造型，点亮后的视觉效果非常震撼，让整辆车看起来更加的宽大。
反观雷凌，它的前脸看起来就没有K3的霸气，看上去有点中规中矩，虽然造型也是带有运动风格，但是在K3面前就有点落下风了，所以我个人推荐K3吧。
起亚的前脸充满肌肉线条，非常带感，车尾的溜背设计我觉得也是同级别车中最好看的，性感的腰腹曲线把整辆车连接在一起，看起来浑然一体，非常好看。而且我觉得K3的大灯设计感真的很足，起亚的设计师非常细心，设计充斥着K3的每一个细节，像K3这样的外观设计，我觉得不管是过去了多少年，它都能跟得上潮流，不会让人觉得过时。
而在我心中，雷凌的颜值仅限于那张“英俊的脸”，除此之外就再也没有什么让我觉得比较赞的点了，这样的外观造型是很容易看腻的，可能一两年你就会觉得不好看了，甚至觉得有点难看。
我想我应该说的很清楚了，如果要买，我推荐买起亚K3。
很高兴回答你的问题。
我更推荐丰田雷凌，尤其是新款雷凌，前脸造型更加漂亮帅气，运动风格突出！！
其次，就是要对比一下配置方面。
第一，安全性方面对比，雷凌是秒杀起亚K3的。在最新的中保研测试排名中，雷凌高居第二，第一也是丰田TNGA架构下的奕泽，所以在安全性上，雷凌是完胜的；其次，雷凌除了最低配，其他配置车型都配置了主动刹车、车道预警等安全配置，性价比还是非常高的！！
第二，动力和稳定性方面对比，雷凌有搭载1.2t加cvt和1.8l加e-cvt两款动力配置，起亚K3有搭载1.5l加cvt和1.4t加dct两款动力配置；在这边我要说1.4t的K3动力是要优于雷凌的，但是其搭载了双离合变速箱，可靠和耐用性是比不上cvt和e-cvt的。
第三，保值率方面对比。最近几年韩系车在中国车市上一蹶不振，导致其保值率每况愈下，反观丰田雷凌，从2014年进去中国市场，保值率持续走高，并且每个月2w的销量也是秒杀起亚K3。
所以，综上所述，笔者更推荐你选择丰田雷凌！！
我还是推荐您买丰田雷凌，毕竟现在雷凌有超过100万车主，市场保有量高，保值率高，口碑好，返修率低，还省油，目前官方的数据是百公里油耗4.1升（混动），在同级车中已经登峰造极了。
因为众所周知的原因，东风悦达起亚还在恢复元气的过程当中，包括K3在内的所有走量车型都受到波及，所以最近一两年不建议入手。
如果您是成都的车主的话，这几天正好是成都车展（7月24日-8月2日），建议您去广汽丰田展台看一看，车展上的优惠力度是最大的。建议不要去美系车的展台，最近风声有些紧，还是尽量避开吧。雷凌2021款一共有10个版本可选择，车展上主推的应该是科技版。
如果您是广州车主的话，那真是有福了，所有买雷凌2021款的朋友，官方会给竞价补贴一万元；
除去成都、广州以外的全国各地车主，如果想入手11-16万区间的中级车的话，建议购买雷凌2021款，会有2000元补贴和额外优惠。另外，大屏幕非常漂亮，在同级车中傲视同侪。
节油考虑_ECVT双擎系统需要温和驾驶可勉强节油
丰田品牌的「双擎系统」指车辆同时具备内燃机与电动机两台引擎，引擎是engine的音译，国内习惯称之为发动机，港台地区比较习惯用音译使其成为舶来词（类似于日文）。这套系统装备的内燃机普遍理解为阿特金森循环，然而丰田其实是撒了一个弥天大谎，因其内燃机并没有特殊的循环结构，只是为规避米勒专利换个名称而已。（下图为阿机结构特点）
知识点1：丰田汽车使用的内燃机为【米勒循环】。汽车装备的内燃式热机有「进压爆排」四个冲程，因为燃油需要在喷油进气后压缩产生高温使其蒸发，气态混合油气才能有高效率的燃烧状态。普通的性能机多使用奥托循环模式，在压缩冲程中延时关闭进气门，使部分混合油气在压力作用下回到进气歧管，随后燃烧做功实现相同的膨胀比（膨胀做功），参考下图。
知识点2：米勒循环理论上“可以节油”但实际都会费油！原因为压缩冲程排出了部分混合油气，这就等于节省了部分燃油实现了相同的膨胀比；但是也不要忘记什么叫做【内燃机】！——这种机器是依靠燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的机器；米勒循环燃烧的燃油变少了，产生的热能（扭矩）显然也会更低，扭矩有多重要呢？
知识点3：扭矩×转速÷常数×倍率＝马力。常数倍率不变，转速总会限制在相当的范围内，那么扭矩小自然马力就会很低；车辆的加速性能与极速水平就都会很差，在需要理想加速体验时就只能拉升转速提高输出马力，然而内燃机的转速越高油耗也就会越高。所以燃油动力汽车装备米勒循环发动机会差的一塌糊涂，但混合动力汽车倒是可以使用。
电动机有恒扭矩发力的特点，指起步第一转就能爆发最大扭矩。米勒循环发动机的中低转速扭矩太低，输出的功率也会非常低；不过起步加速时可以利用电机辅助驱动，作用正是弥补这种内燃机羸弱的性能，同时实现内燃机的低油耗运行。所以双擎ECVT理论上确实能够节油，但实际情况也是很不理想，因其电驱系统的水平太差。
ECVT指集成发电电机和驱动电机的变速箱，参考卡罗拉雷凌两车的机器，其双电机综合功率也只有50kw多一些，单驱动电机低的一塌糊涂。这种小电机无法为性能的提升带来有效帮助，双擎E＋插电混动版本破百成绩和面包车都有的一拼。所以最终还是需要拉升内燃机和电动机的转速去感受合理的动力，这种状态会让油耗和电耗都很高，当然当做“老头乐”来开总会低一些。
总结：米勒循环技术是可以利用的，但最理想的标准还是“奥托循环＋米勒循环”切换。比如在起步加速需要性能时以奥托循环输出高功率，在巡航驾驶低功率需求时以米勒循环就能节油了；内燃机中的LSY型智能变缸2.0T类似于这种模式，其节油模式气门半开能实现相当的效果。
国产发动机比亚迪骁云1.5T则是真正的双循环，模式与上文所述的概念相当。而且米勒循环一定要通过高压直喷和废气涡轮增压系统增氧，以富氧状态燃烧能产生高很多的扭矩；所以骁云才有136kw/288N·m的高标准，这要比很多单奥托循环发动机的性能还要强。所以米勒循环可以利用，但是简配的NA机型是没有价值可言的。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
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到此，以上就是小编对于丰田雷霆图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田雷霆图片的5点解答对大家有用。
